Ейскому порту могут подсластить специализацию. Его масштабная модернизация начнется через месяц

В этом году «Южная телекоммуникационная компания» (ЮТК) замкнет кольцевую волоконно-оптическую линию связи, которая охватит столицы десяти регионов ЮФО. Объем инвестиций в проект превысит 600 млн рублей, которые планируется вернуть максимум через три года. «Кольцо» в пять раз увеличит возможности ЮТК по передаче трафика и позволит отказаться от большого числа соединений с вышестоящими провайдерами, что уменьшит издержки компании и позволит ей снизить цены для конечных потребителей. Эксперты называют проект актуальным, но считают, что ЮТК будет непросто окупить вложения в намеченные сроки.

По словам и.о. директора Ейского филиала ФГУП «Росморпорт» Ивана Полухина, работы по модернизации порта будут сосредоточены на восточном молу: через месяц строители приступят к разборке участка мола протяженностью в 100 метров, затем будет построена искусственная насыпная зона, на которой планируется соорудить около десяти новых причалов. Эти мощности позволят обрабатывать ежегодно до 7 млн тонн грузов (против нынешних 4 млн тонн). В морской администрации порта Ейска „Ъ“ не назвали сумму необходимых для реконструкции инвестиций. По оценке агентства Infranews, масштабная модернизация портового комплекса может потребовать $120 – 130 млн.

Ъ  Ейский морской порт расположен на южном берегу Таганрогского залива Азовского моря. Подход судов в порт Ейск осуществляется по подходному каналу протяженностью 1,2 мили, шириной 80 метров. Гарантированная глубина подходного канала, внутреннего рейда и внутренней гавани составляет 4,2 метра. В акватории порта работают шесть стивидорных компаний. Общее количество причалов —13, общая протяженность всех причалов составляет порядка 1650 м. В 2007 году грузооборот порта составил 4 млн тонн. В 1 квартале 2008 года грузооборот составил 736,6 тыс. тонн (снижение на 30% к аналогичному периоду 2007 г.).

Как сообщили в в морской администрации порта Ейска „Ъ“, основным инвестором модернизации выступит государство, в том числе и за счет средств, предусмотренных ФП «Малые порты России». Не исключено, что интерес к вложениям в Ейский порт проявят и частные инвесторы. Это могут быть компании ОАО «Ейский портовый элеватор», ООО «Ейск-Приазовье-Порт» — традиционные стивидоры Ейского порта, с которыми руководство Ейского филиала ФГУП «Росморпорт», по словам Ивана Полухина, уже ведет переговоры.

В компании «Ейск-Приазовье-Порт» (занимается перевалкой зерна) не стали комментировать информацию о своем возможном участии в модернизации портового комплекса. В ОАО «Ейский морской элеватор» сказали, что компания планирует вложить в строительство нового зернового причала, зерновой галереи и мини-элеватора (на 30 тыс. тонн зерновых) на восточном молу 600 млн рублей.

Кроме этих двух компаний, еще одним крупным частным инвестором реконструкции Ейского порта может выступить столичная ГК «Доминант» — один из лидеров сахарного рынка России. Как рассказали „Ъ“ в пресс-службе администрации Ейска, в минувшую субботу ее представители обсуждали возможное участие ГК в будущей модернизации портового комплекса с руководством Ейского филиала ФГУП «Росморпорт» и властями портового города. Как сказали „Ъ“ в пресс-службе мэрии Ейска, столичная компания может построить собственный мини-порт, через который компания будет импортировать сахарный тростник и экспортировать отечественное сельхозсырье. Но пока, по словам работников пресс-службы, мэрии Ейска никаких документов стороны (порт, власти и ГК «Даминант». — „Ъ“) не подписывали. В московском офисе ГК «Доминант» не стали комментировать заявления руководства Ейской мэрии о своем возможном участии в реконструкции порта г. Ейска.

Аналитики рынка, соглашаясь с актуальностью модернизации портовых мощностей Ейска, сомневаются в правильности выбранного направления по строительству новых причалов, особенно с участием крупного сахарного трейдера. По словам генерального директора агентства Infranews Алексея Безбородова, простое повышение грузооборота — уже не актуальный вектор развития. «Порты мира, в том числе уже и России, идут по пути специализации: в зависимости от категории грузов разрабатывается комплексная программа модернизации и идет строительство специализированных причалов. А в Ейском порту, видимо, решили построить еще несколько универсальных причалов и зарабатывать дополнительно по $4 –10 на перевалке тонны чего угодно», — считает эксперт.

Ведущий эксперт рынка сахара Института Конъюнктуры Аграрного рынка (ИКАР) Евгений Иванов сомневается в интересе ГК «Доминант» к мини-порту в Ейском порту, ссылаясь на неудачный опыт двух сахарных трейдеров — «Разгуляй» и «РусьАгро», которые недавно продали свои порты на юге России. «Сахар возят по 25-40 тыс. тонн, а Ейск может принимать суда дедвейтом не более 7 тыс. тонн. Одна компания практиковала двойную перевалку сахара, но это, как правило, сомнительные с точки зрения таможенного законодательства операции, а ГК „Доминант“ не замечена в криминальных историях», — сказал эксперт.